РЕЛЬСОРЕЗНЫЕ СТАНКИ

Рельсорезные станки — один из широко распространенных видов путевой механизированный инструмент (МПИ), применяемых на ремонтно-путевых работах. Давно используемые ножовочные рельсорезные станки с из­бирательным гидроприжимом хорошо зарекомендовали себя при резании незакаленных рель­сов. В то же время использование этих станков при резании объемно-закаленных рельсов не очень эффективно из-за высокой твердости рельсового металла, приближающейся к твердо­сти машинных ножовочных полотен. Повысить производительность при обеспечении каче­ственного резания закаленных рельсов удалось, применив абразивный способ. Внедрение резания рельсов абразивными кругами сдерживалось из-за отсутствия режущего инструмен­та нужного качества. При многочисленных попытках использовать серийно выпускаемые абразивные круги неизбежно сталкивались с сильным нагревом металла рельса в зоне реза­ния; в нем происходила перекристаллизация, образовывались хрупкие закалочные структу­ры, приводящие к возникновению трещин. Поверхность среза приобретала ярко выражен­ный темно-синий цвет. В настоящее время промышленность освоила новые абразивные от­резные круги (приложение 2), предназначенные специально для резания железнодорожных рельсов и позволяющие резать любые рельсы, обеспечивая все требования, предъявляемые к структуре металла рельса и геометрическим параметрам среза. Эти круги, армированные сет­кой из стекловолокна, обладают повышенной механической прочностью, что исключает их разрушение при резании рельсов даже при скорости 80 м/с. На рельсорезных станках РМК, РР 80 и РА 2 применяют абразивные круги Лужского завода, стоимость которых в 3 раза ниже стоимости зарубежных кругов, используемых на рельсорезных станках инофирм, при одинаковой стойкости. Заказ станков для резки рельс на сайте www.chelcom74.ru

Рельсорезный станок РМК

Рельсорезный станок РМК предназначен для резания объемно-закален­ных и незакаленных рельсов типов Р50, Р65, Р75. Он состоит из двух основных частей: абразив­но-отрезного устройства и направляющей рамы.

Абразивно-отрезное устройство состоит из двигателя со съемным стартером, фрикционной муфты, редуктора, отрезного круга с защитным кожухом и рукояток . В качестве двигателя в изделии используется одноцилиндровый двухтактный бензодвигатель Урал 2Т Электрон с принудительным воздушным охлаждением и центробежной фрикционной муфтой. Смазка подшипников коленчатого вала, рабочих поверхностей, дета­лей кривошипно-ползунной группы во время работы двигателя осуществляется маслом, входя­щим в состав топливной смеси.

Фрикционная муфта выполнена из двух частей: ведущей и ведомой. Ведущая часть муфты установлена на хвостовике коленчатого вала двигателя и состоит из поводка, грузов в виде кольцевых секторов и спиральных пружин. Ведомая часть муфты (ступица) установлена на хвостовике ведущего вала-шестерни редуктора станка РМК.

Редуктор состоит из корпуса и двух конических зубчатых колес — ведущего вала-шестерни (13 зубьев) и ведомого (21 зуб). На валу установлен фланец с отрезным кругом Валы установлены в корпусе на подшипниках качения. Регулировку зацепления осуществляют прокладками. Для смазки подшипников и колес редуктор заполняют консистентной смазкой. Герметичность внутренней полости редуктора обеспечивает резиновая манжета

Отрезной круг устанавливают на фланец и закрепляют гайкой с левой резьбой через нажимную шайбу и картонные прокладки. Фланец имеет две ступицы для установки отрезных кругов с центровочными отверстиями 25 и 32 мм. Если фланец установлен стороной, на которой ступица имеет иной размер, чем на отрезном круге, то фланец следует снять с вала и установить другой стороной. На корпусе редуктора закреплен поворотный защитный кожух отрезного круга. Его фиксируют при резании в нужном положении фиксатором. Для установки отрезного круга кожух имеет открывающуюся вокруг шарнира крышку. В закрытом положении крышка кожуха удерживается зажимом .Для раскрытия крышки кожуха необходимо, освободив фиксаторы, установить абразивно-отрезное устройство и повернуть кожух в положение, при котором другие детали не мешают открыть крышку. Для защиты ног оператора от искр раскаленного металла на корпусе редуктора закреплен складывающийся металлический искроотсекатель , который фиксируется в транспортном положении пружиной.

Рукоятки с бензобаком состоят из собственно рукояток И с бензобаком и стойки. Между собой они соединены виброгасящим устройством, состоящим из пружины и шарнирного узла. На нижней части стойки имеется хомут для соединения и крепления двигателя и редуктора между собой.

Рычагом, расположенным у правой рукоятки, управляют дроссельной заслонкой карбюратора при работе станка. Положение этого рычага при регулировке холостых оборотов двигателя устанавливают винтом и фиксируют гайками. Закрытие и открытие воздушной заслонки карбюратора производят рычажком, находящимся на карбюраторе. Для заполнения карбюратора топливом перед пуском двигателя станка необходимо нажать кнопку, находящу­юся на карбюраторе, при открытом топливном кране на бензобаке. Для открытия крана рычажок следует повернуть на 90° в сторону отстойника или бензопровода.

Направляющая рама станка выполнена в виде установочной опоры с рельсовым захватом в форме скобы с зажимным винтом и поворотной двухзвенной шарнирной направляющей. На опоре есть шаблон для точной установки рамы относительно метки на рельсе. Конструкция зажимного винта с фиксатором, допускающим его поворот вокруг оси, дает возможность закрепить станок на рельсе за несколько секунд.

Первым звеном двухзвенной шарнирной направляющей является перекидывающаяся балка , которая может поворачиваться вокруг оси в вертикальной плоскости на 180° с одной на другую сторону рельса. В каждом из этих двух крайних положений балка при помощи фиксатора может устанавливаться неподвижно в трех промежуточных положениях под разным углом к горизонту. Вторым звеном двухзвенной шарнирной направляющей является относительно более короткий Г-образный рычаг , оканчивающийся Т-образной осью , на которой устанавливается абразивно-отрезное устройство и вокруг которой оно может поворачиваться в горизонтальной плоскости на 180° при опущенном зажиме .

Для фиксации абразивно-отрезного устройства при транспортировании и пуске двигателя служит штырь Для переноски станка имеется рукоятка на раме и рукоятки на абразивно-отрезном устройстве.

Регулировку рельсового захвата под разный тип рельсов производят болтом Болты предназначены для регулировки осевых зазоров в шарнирах рычагов и балки . Горизонтальный перекос среза регулируют болтами а вертикальный — болтами. Совпадение плоскостей резания при повороте абразивно-отрезного устройства на 180° на другую сторону рельса регулиру­ют подбором количества прокладок.

В комплект поставки станка входят кассета для переноски отрезных кругов и инструмент. Станок может комплектоваться деревопильным аппаратом, позволяющим дополнительно ис­пользовать его в качестве бензомоторной пилы на работах по удалению из полосы отвода не­желательной древесины и кустарниковой растительности как источника захламленности и пожароопасное По заказу станки выпускают в виде модификации для резания металлопроката, оборудованной специальными тисками и приводом от электродвигателя.

Станок устанавливают на рельс и закрепляют на нем с помощью зажимного винта с фиксатором; абразивно-отрезное устройство фиксируют штырем. Двигатель запускают и прогревают на холостом ходу на малых оборотах, при этом абразивный диск не вращается, так как центробежная фрикционная муфта выключена. Увеличивая обороты двигателя дрос­сельным рычагом, включают центробежную муфту и приводят во вращение отрезной круг.

На рельсорезных станках РМК абразивно-отрезное устройство закреплено на поворотной двухзвенной шарнирной направляющей, что позволяет оператору выбирать предпочтительную схему резания (т. е. траекторию, описываемую центром отрезного круга) из большого числа возможных вариантов.

Разрез рекомендуется выполнять в три стадии. В первой стадии резания балку при помощи фиксатора устанавливают в среднее промежуточное положение, поворотный защитный кожух отрезного круга фиксируют в нужном положении фиксатором и, подведя отрезной круг к рельсу, начинают резание с боковой грани головки рельса прорезают головку и шейку рельса до момента касания абразивным диском подошвы рельса На второй стадии разреза балку без помощи фиксатора устанавливают в крайнее нижнее положение, защитный кожух отрезного круга фиксируют в нужном положении фиксатором и вращающийся

не выводя полностью из уже имеющегося пропила, осторожно отводят назад и, подшя

Ласания к боковой грани основания подошвы рельса, продолжают резание насколько позволяет диаметр круга На третьей стадии резания двигатель останавливают, абразивно-отрезное устройство вместе с рычагом поворачивают, заводят сверху на балку и при опущенном зажиме б поворачивают ее в горизонтальной плоскости на 180°. Балку без помощи фиксатора поворачивают с одной стороны рельса на другую в крайнее нижнее положение и, вновь запустив двигатель, заканчивают резание рельса Диск в рельс заглубляют свободно, добиваясь использования всей мощности двигателя. Попытка чрезмерно форсировать резание может привести к снижению режущей способ­ности диска, к его нагреву сверх нормы и даже к поломке. Во время резания очень важно постоянно покачивать абразивно-отрезное устройство, слегка приподнимая и опуская его без перерыва резания.

Рельсорезный станок РР 80

Рельсорезный станок РР 80 предназначен для резания объемно-закаленных и незакаленных рельсов типов Р50, Р65, Р75. Он соответствует всем требованиям системы стандартов РФ по безопасности труда, в том числе по допустимой скорости абразивного круга 80 м/с для ручных станков. Рельсы, разрезанные станком РР 80, прошли металлографические исследования во ВНИИЖТ и признаны годными к эксплуатации. Рельсорезный станок РР 80 для удобства переноски выполнен из двух основных частей: абразивно-отрезного устройства и направляющей рамы.

В абразивно-отрезное устройство входят двигатель (с ременной передачей) в сборе с крон­штейном, режущей головкой, отрезным кругом и защитным кожухом . В качестве двигателя в изделии используется одноцилиндровый двухтактный бензодвигательтипа «Stihl» с принудительным воздушным охлаждением и центробежной фрикционной муфтой. Двигатель имеет систему зажигания с электронным о ничителем частоты вращения. Магнето — контактное с электронным управлением, свечи зажигания — с защитой от помех. Воздушный фильтр двигателя имеет три ступени очистки воздуха: фильтр грубой очистки, главный фильтр (бумажный фильтровальный патрон) и флокированный дополнительный фильтр. Воз­душные фильтры предназначены для задержки пыли, всасываемой совместно с воздухом, необ­ходимым для сгорания топлива, и тем самым для снижения до минимума износа деталей двига­теля приводного механизма. Загрязненные воз­душные фильтры снижают мощность двигате­ля, повышают расход топлива и затрудняют запуск. В топливной системе двигателя использу­ется беспоплавковый мембранный карбюратор со встроенным топливным насосом, работаю­щий без перебоев при любом положении абразивно-отрезного устройства. Для смазки под­шипников и поршня в топливо добавляется определенное количество масла. Двухтактный дви­гатель работает на горючей смеси бензина и моторного масла. Качество этих эксплуатационных материалов оказывает решающее влияние на функционирование и срок службы двигателя.

Кронштейн представляет собой сварную конструкцию, крепящуюся на бензодвигатель. Во втулку кронштейна ввернут винт с пружиной , фиксирующий абразивно-отрезное устройство на раме. Кроме них дополнительно между отрезным кругом и удерживающими его шайбами установлены картонные прокладки: между кругом и нажимной шайбой—одна; между кругом и нажимной шайбой—одна или несколько, число которых подбирается в процессе регулировки из условия совпадения плоскостей резания при повороте абразивно-отрезного устройства на 180° на другую сторону рельса.

Направляющая рама станка выполнена в виде установочной опоры с рельсовым захватом в форме скобы с зажимным винтом и поворотной двухзвенной шарнирной направляющей. На опоре есть шаблон для точной установки направляющей рамы относительно метки на рельсе. Первым звеном двухзвенной шарнирной направляющей является первый рычаг, который может поворачиваться вокруг оси в вертикальной плоскости более чем на 180° с одной стороны рельса на другую. На рычаге закреплен упор, при помощи которого рычаг может устанавливаться неподвижно в двух крайних положениях с разных сторон рельса. В каждом из этих двух положений упор соприкасается с одной из двух граней ограничителя, имеюще­гося на опоре. Вторым звеном двухзвенной шарнирной направляющей служит второй рычаг, оканчивающийся осью, на которую устанавливают абразивно-отрезное устройство и вокруг которой оно может поворачиваться в вертикальной плоскости почти на 360°. Рычаги соединены между собой подшипником. На других концах рычагов также установлены подшипники. Первый рычаг через четыре отверстия в подшипнике прикреплен к опоре, в рельсовом захвате которой установлен зажимной винт, посредством которого рама крепится к рельсу. Раму уста­навливают на рельс и закрепляют на нем зажимным винтом. Абразивно-отрезное устройство надевают на ось второго рычага рамы одним из двух отверстий на кронштейне (предпочти­тельно сначала нижним) и винтом с пружиной фиксируют его на раме. Запускается двига­тель и прогревается на холостом ходу на малых оборотах, при этом абразивный диск не враща­ется, так как центробежная фрикционная муфта выключена. Увеличивая обороты двигателя дроссельным рычагом, приводят во вращение отрезной круг.

На рельсорезных станках РР 80 абразивно-отрезное устройство закреплено на поворот­ной двухзвенной шарнирной направляющей, что позволяет оператору выбирать предпочти­тельную схему резания (т. е. траекторию, описываемую центром отрезного круга) из большого числа возможных вариантов.

В комплект поставки станка входят кассета для переноски отрезных кругов и набор инструментов.

Разрез рекомендуется выполнять в две стадии. На первой стадии, подведя отрезной круг к рельсу начинают резание с боковой грани головки рельса, прорезают головку и шейку рельса до момента касания абразивным диском подошвы рельса. На второй стадии резания вращающийся диск, не выводя полностью из уже имеющегося пропила, осторожно отводят назад и, подведя до касания с боковой гранью основания подошвы рельса, продолжают резание до конца. Диск заглубляют в рельс свободно, добиваясь использования всей мощности двигателя. Попытка чрезмерно форсировать резание может привести к снижению режущей способности диска, к его нагреву сверх нормы и даже к поломке. Во время резания очень важно постоянно покачивать

. абразивно-отрезное устройство, слегка приподнимая и опуская его без перерыва резания :недореза рельса из-за износа отрезного круга двигатель останавливают и, отверстие с пружиной снимают абразивно-отрезное устройство с рамы, поворачивают его на 180° на другую сторону рельса и устанавливают на ось рычага рамы верхним от­верстием в кронштейне; заворачивают винт с пружиной и заканчивают резание рельса Без перестановки двигателя при небольшом износе диска рельс можно дорезать, развернув головку в вертикальной плоскости

12.6. Рельсорезный станок РА 2

Рельсорезный станок РА 2 (рис. 12.11, 12.12) предназначен для резки объемно-закален­ных и незакаленных рельсов типов Р50, Р65, Р75. Он состоит из двух основных частей: абразив­но-отрезного устройства 31 и направляющей рамы. В комплект поставки станка входит транс­портная тележка 30.

Абразивно-отрезное устройство состоит из корпуса 4, на котором крепится кронштейн 41 с электродвигателем 40 и рукоятью 1, клиноременная передача с входным 38 и выходным 35 шкивами, пульт управления 10, пружины 9, защитный кожух 57 с крышкой 34. Крутящий мо­мент с вала электродвигателя на отрезной круг передается с помощью трех клиновых ремней 36. Натяжение ремней регулируют гайкой 42 с контргайкой 43 при ослабленном болте 39 креп­ления защитного кожуха 37. Шкив 35 установлен на оси 44 на двух шарикоподшипниках. К шкиву 35 болтами крепится фланец. Отрезной круг 10 (рис. 12.13) устанавливают на фланец 2 и закрепляют двумя гайками 5 с левой резьбой через шайбу 4, нажимную шайбу 9 и картон­ные прокладки /. Для затяжки гаек на конце фланца имеется головка под ключ; на рис. 12.13 8, 12 — прокладки, 3, 13 — гайки, 6 — стопорная шайба, 7,17 — болты, // — кольца, 14 — ось, 15 — крышка, 16 —сальник, 18 — подшипник и 19 — шкив. На корпусе 4 (см. рис. 12.11) закреплен защитный кожух 37 отрезного круга 46. Для установки отрезного круга кожух имеетсъемную крышку 34. В закрытом положении крышка кожуха удерживается гайками-барашками 33. На корпусе 4 крепятся рукояти / для переноски станка. Для защиты оператора от искр раска­ленного металла на корпусе 4 закреплен складывающийся металлический искроотсекатель 25, который фиксируют в транспортном положении пружиной. Пульт управления 10 состоит из кор­пуса с рукоятями 13 для манипулирования абразивно-отрезным устройством при резании, ам­перметра 11, предназначенного для контроля режима резания, и автоматического выключателя 12 для включения и отключения станка. К источнику электроэнергии станок РА 2 подключают четырехжильным кабелем 16 с кабельной вилкой 17. Четвертая жила является заземляющей.
станка выполнена в виде установочной опоры с двумя мощными кронштейнами 5 и рельсовым захватом в форме, охва­тывающей рельс раздвижной скобы. Подвижная часть рельсового захвата — стопор 2, который перемещают при вра­щении винта б воротком 2/ и посред­ством которого рама крепится к рельсу. С противоположной стороны рельса ус­тановочная опора упирается в шейку рельса и под его головку. Для упора в шейку на опоре имеется два специальных выступа, для упора под головку — два клина 26 с пазами для регулировки в за­висимости от типа рельса. На горизон­тальной и наклонной поверхностях опо-ры рамы есть шесть болтов 3 и 27, предназначенных для регулировки перпендикулярности среза. На кронштейнах 5 рамы посредством оси 8 шарнирно закреплено абразивно-отрезное устройство. На одном из кронштейнов 5 установлен фиксатор 7 для крепления абразивно-отрезного устройства в двух положениях:

верхнем — при установке на рельс или тележку и в перерывах между двумя резами;

нижнем — при транспортировке на тележке.

Для обеспечения свободного поворота абразивно-отрезного устройства на оси 8 при раз­резе рельса требуется установить фиксатор 7 в нейтральное положение. Это осуществляют от­тяжкой ручки фиксатора и ее поворотом на 90°. Пружины 9 растяжения уравновешивают мас­су абразивно-отрезного устройства и тем самым снижают силу, приходящуюся на руки опера­тора при резании. Пружины 9 крепят на осях, одна из которых установлена в проушинах 25 опоры рамы, а другая — в проушинах 75 корпуса 4 абразивно-отрезного устройства. В про­ушинах 15 имеется по четыре отверстия, предназначенные для перестановки оси, крепящей пружины при регулировке уравновешивающей силы пружин. Внутри пружин установлены сталь­ные тросики безопасности для защиты оператора при разрыве пружин.

Транспортная тележка состоит из сварной рамы 22 с рукоятями 14, роликов 24 и 32, осно­вания 28 и откидной опоры 29 с фиксаторами 45. Откидную опору фиксируют в трех положени­ях для транспортировки станка по: рельсу типа Р65, уложенному в путь; рельсу типа Р50, уло­женному в путь; горизонтальной поверхности.

В комплект поставки станка входят кассета (футляр) 18 для переноски отрезных кругов и набор инструмента, в том числе специальный вороток, предназначенный для использования при закреплении станка на рельсе и при натяжении ремней. На раме тележки приварены огра­ничительные скобы 19 и 20, между которыми размещают футляр 18.

Станок устанавливают на рельс и закрепляют на нем посредством стопора 2, который пере­мещают при вращении винта 6 воротком, входящим в комплект поставки станка. При этом абра­зивно-отрезное устройство должно находиться на фиксаторе 7 в верхнем положении. После уста­новки фиксатора 7 в нейтральное положение для обеспечения свободного поворота абразивно-отрезного устройства на шарнире 8 поворачивают рычажок автоматического выключателя 12, находящийся на панели пульта управления 10, ток от сети поступает к электродвигателю 40. Вра­щение от вала электродвигателя через клиновые ремни 36 передается отрезному кругу.

На рельсорезных станках РА 2 абразивно-отрезное устройство закреплено с возможно­стью поворота вокруг одного шарнира, что задает оператору единственно возможную жест­кую схему резания (т. е. траекторию, описываемую центром отрезного круга). При такой схе­

ешающее влияние на результат резания оказывает качество отрезных кругов, а не уме ше ратора и мощность двигателя. Разрез рекомендуется выполнять за один прием от нач^ ?л/ конца одним кругом. Диск заглубляют в рельс свободно, добиваясь использования вссТ мощности двигателя и не допуская приостановки вращения абразивного круга из-за закли­нивания его в пропиле. Попытка чрезмерно форсировать резание может привести к сниже­нию режущей способности диска, к его нагреву сверх нормы и даже к поломке. Во время резания необходимо следить за показаниями амперметра //, находящегося на панели пульта управления 10. Показания амперметра должны быть в пределах 22...30 А при напряжении в сети 220 В. Для обеспечения этого следует слегка приподнимать и опускать абразивно-отрез­ное устройство, не прерывая резания.

12.7. Рельсорезный станок РМ 5ГМ

Рельсорезный станок РМ 5ГМ (рис. 12.15,12.16) предназначен для распиливания незака­ленных рельсов. Он состоит из основания 21 с несъемным быстродействующим рельсовым зах­ватом, мотор-редуктора 22. пильного механизма и механизма гидроприжима с гидроцилинд­ром 3 с рычагом 7 на оси 6.

Рельсовый захват состоит из кронштейна 19, между ребрами которого на оси 8 установлен откидной упор 12 с фиксирующим штырем 10 и зажимным винтом 13, вращаемым ручкой 14.

Мотор-редуктор (рис. 12.17) состоит из червячного редуктора и встроенного электродви­гателя с выключателем 7 и коробкой 2. Заливку масла в редуктор производят через отверстие, закрываемое пробкой-воздушником 18, до уровня контрольной пробки 9, слив масла — через отверстие, закрываемое пробкой 23. Осевой люфт червяка 17 регулируют прокладками 20. Положение червячного колеса по отношению к червяку регулируют прокладками 6.

Пильный механизм (см. рис. 12.15) состоит из кривошипа 28, шатуна 2 7. пильной рамы 25 с крышкой, направляющей призмы 23 с поводком 26. Поводок установлен шарнирно на цапфе 10 корпуса мотор-редуктора (см. рис. 12.17) и во время резания свободно поворачивается вок­руг цапфы вместе с пильным механизмом. Осевой люфт в клеммном соединении поводка с цап­фой регулируют болтами 29 (см. рис. 12.15). Пильный механизм по окончании разреза и при транспортировке станка запирают фиксатором 5 на стойке 4 основания. Эта стойка также обес­печивает вертикальное перемещение пильного механизма в процессе резания рельса. Ножовоч­ное полотно крепят к пильной раме винтами 77 и 20. При этом винт 77, проходящий через натяжную скобу 16, полностью затягивают после натяжения ножовочного полотна болтом 75. Люфт пильной рамы в горизонтальной плоскости регулируют прокладками 24, а в вертикаль­ной — регулировочными болтами 9. Кроме того станок имеет рукояти 7, 77.

Механизм избирательного гидроприжима состоит из шарнирно соединенного с основани­ем 27 гидроцилиндра 3 со штоком, который шарнирно через рычаг 7, качающийся на оси 6, связан с наклонным пазом в крышке пильной рамы. Гидроцилиндр (рис. 12.18) состоит из цилин­дра 18 с рабочей 2 и компенсационной 9 камерами, штока 76 и клапанов: переливного 6, обратного 7 9 и запирающего 8. Регулировку переливного клапана производят нажимным винтом 75 по маномет­ру, вворачиваемому вместо заглушки 4. Стрелка манометра должна отклоняться пропорцирнально

http://www.rusarticles.com/oborudovanie-statya/relsoreznye-stanki-2839091.html

ООО "Челябкомплект", т. (351)730-01-85, www.chelcom74.ru