Самый последний «Запорожец». Советский малолитражный автомобиль ЗАЗ-968М
В послевоенные годы наше государство было, пожалуй, единственным, где автомобили "секонд хэнд" стоили существенно дороже новых. Причиной того была, как известно, распределительная система приобретения, при которой автомобиль не поступал в свободную продажу - купить его желающему можно было только через организацию, в которой он работал, в соответствии с выделяемыми ей квотами. Другого законного пути покупки автомобиля практически не существовало, и поэтому для большинства стремление обзавестись собственным автомобилем оказывалось нереализованным. К тому же в те годы приоритет отдавался общественному транспорту.
Выпуск в послевоенные годы серийного малолитражного автомобиля "Москвич-400" показал, что спрос населения на недорогой компактный автомобиль весьма высок. Ко всему, именно в этот период в Европе бурными темпами развивалось производство микроавтомобилей (что не могло не оказать влияния и на советскую автомобильную промышленность), в их числе были такие известные "кабиненроллеры", как BMW Izetta, BMW 600, Heinkel Kabine, Messerschmitt, Zundapp Janus и другие.
С прекращением производства "москвичей" моделей 400 и 401 и запуском в 1956 году принципиально нового - более вместительного, более тяжелого и, соответственно, более дорогого "Москвича-402" - на автопром СССР обрушилась первая капель хрущевской оттепели - была поставлена задача создания компактного и дешевого народного автомобиля. Для серийного выпуска новых мини-автомобилей приняли решение реконструировать комбайновый завод "Коммунар" в городе Запорожье.
Концепция компактного народного автомобиля прорабатывалась в НАМИ еще в середине 1950-х годов. Перспективная микролитражка, получившая название "Белка", создавалась под руководством известного автоконструктора и дизайнера Ю.А. Долматовского. Несмотря на благоприятные отзывы в официальных отчетах об испытаниях этой машины, руководство автопрома предпочло положить в основу первого советского компактного автомобиля проверенную зарубежную конструкцию - итальянскую микролитражку Fiat 600.
Проектирование машины "по мотивам" Fiat 600 было поручено конструкторскому бюро Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА). Всего лишь год потребовалось КБ для создания своей версии народного автомобиля, и уже в октябре 1957 года были собраны первые опытные образцы "Москвича-444" - такое заводское наименование получила новая микролитражка. Машина оснащалась двухцилиндровым оппозитным двигателем МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода. Еще через год МЗМА представил новую машину публике, выставив ее на ВСХВ (ныне - ВВЦ). Компактная машина цвета слоновой кости с оранжевой крышей произвела своего рода революцию в сознании рядового советского человека - перед ним впервые забрезжила возможность еще при жизни дождаться очереди на получение автомобиля.
Испытания машины показали, что мотоциклетный двигатель МД-65 мощностью 17,5 л.с. - далеко не самый лучший силовой агрегат для автомобиля, даже такого маленького, как "Москвич-444". В июне 1959 года в НАМИ было закончено изготовление двух опытных четырехцилиндровых 0,75-литровых 23-сильных моторов для нового автомобиля - один из них был оппозитным, другой - V-образным. Последний и стал основным для микролитражки. В этом же году при упоминании о новом автомобиле стали использовать название "Запорожец".
Серийное производство "Запорожца" ЗАЗ-965, получившего в народе кличку "Горбатый", началось в ноябре 1960 года, а к концу года завод выпустил около полутора тысяч машин. Через два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л.
Машину весьма благожелательно встретили как горожане, так и сельские жители. Она была достаточно прочной, имела неплохую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью - устранять поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента.
Достаточно много оказалось у микролитражки и недостатков. В их числе и низкая комфортабельность, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Можно, наверное, было бы путем последовательных доработок довести до идеального состояния компактный и симпатичный ЗАЗ-965, но запорожским конструкторам хотелось, по всей видимости, создать автомобиль не хуже, чем машины Волжского автозавода. В качестве прототипа нового "Запорожца" знатоки истории отечественного автостроения называют французскую микролитражку Simca 1000, впервые представленную публике в 1961 году.
Как и Simca 1000, новый "Запорожец" ЗАЗ-966, над проектированием которого Запорожский автомобильный завод начал работать еще в 1961 году, был также заднемоторным, с V-образным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Это был уже вполне солидный автомобиль, действительно сопоставимый и по рабочему объему двигателя, и по габаритам с машинами ВАЗа. Тем не менее особого восторга эта машина у покупателей не вызвала - по размерам и цене она отличалась от "жигулей" незначительно, а по потребительским свойствам - весьма радикально.
Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом потяжелела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес была пружинной, передних - торсионной, с дополнительными пружинами. Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также расположенные в передней части машины бензобак и багажник.
Машина неоднократно модернизировалась, однако модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Самой последней машиной с названием "Запорожец" оказался ЗАЗ-968М, ставший наиболее распространенной моделью Запорожского автозавода.
Конструкция автомобиля ЗАЗ-968М
Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки.
Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем отсеке кузова, легко доступен для осмотра и регулировок. Рабочий объем двигателя 1,197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла соответственно 118, 123 или 130 км/ч. В загородном режиме движения расход топлива составлял 7,4 - 7,8 л/100 км.
Двигатель автомобиля - карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Картер коленчатого вала отлит из магниевого сплава; цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни - алюминиевые, луженые. Коленвал отлит из высокопрочного чугуна и сбалансирован в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центрифуги.
Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.
Газораспределительный механизм - верхнеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штанг, коромысел и клапанов.
Система охлаждения двигателя - воздушная. Нагнетание воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющего аппарата, отлитого зацело с лопатками, в котором предусмотрена проточка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем - рабочее колесо вентилятора. Привод генератора - с помощью клиновидного ремня от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека производится через щели в боковинах кузова.
Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запасное колесо также размещается в моторном отсеке автомобиля.
Топливный насос - диафрагменный, взаимозаменяемый с насосом двигателя ВАЗа. Карбюратор - типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с).
Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Привод сцепления гидравлический.
Коробка передач механическая, трехходовая, четырехступенчатая - с четырьмя передачами "вперед" и одной "назад". КПП располагается в одном картере с главной передачей и дифференциалом.
Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на телескопические гидравлические амортизаторы. Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных кронштейнами. В каждой трубе располагается по одному торсиону, состоящему из пяти стальных пластин; на концы торсионов надеты рычаги, к которым при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые шарниры, которые обеспечивают одновременный поворот кулака и его перемещение в поворотной плоскости. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор крепится к брызговику переднего колеса. На амортизаторе имеется дополнительная пружина, работающая параллельно с торсионами.
Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора.
Колеса автомобиля стальные, штампованные - в каждом имеется диск и приваренный к нему обод с посадочным диаметром 13 дюймов.
Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Рулевое управление состоит из рулевого редуктора (глобоидный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевых тяг. Вал рулевого механизма - с энергопоглощающим элементом.
Тормозные механизмы - барабанного типа с плавающими ко-лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес - гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, - механический, от рукоятки.
Кузов автомобиля несущий, двухдверный, цельнометаллический. Все неразъемные соединения деталей кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова располагается багажник с запираемой изнутри крышкой.
Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной установкой и фартуками задних колес.
Двери двухпанельные, штампованные. Внутри каждой монтируются замок и стеклоподъемник, а также установлены поворотное и опускное стекла. Ветровое стекло выполнено из безопасного "триплекса", заднее - закаленное.
Капот моторного отсека подвешен на двух петлях, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капот багажника навешен на двух шарнирных четырехзвенных петлях.
ЗАЗ-968М оборудован отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.
Следует отметить, что Запорожский автозавод был в свое время единственным, кто серийно выпускал модификации автомобилей для людей с различными степенями инвалидности. Правда, для инвалидов предназначались также мотоколяски СЗД, но эти транспортные средства относились, скорее, к мотоциклам.
Всего выпускалось пять модификаций таких автомобилей:
ЗАЗ-968АБ, ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2, ЗАЗ-968АБ4 и 3A3-968R. При этом ЗАЗ-968АБ предназначались для водителей, у которых действовали лишь руки, ЗАЗ-968Б2 и ЗАЗ-968АБ2 - для тех, у кого была одна здоровая нога, и ЗАЗ-968Р - для водителей с действующими одной рукой и одной ногой.
Мало кому известно, что Запорожский автозавод выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или неподалеку от него - в сущности, это были внутризаводские автокары для транспортировки деталей и узлов между цехами. Автокар имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками - спереди, в стандартном багажнике, и в середине - между передними сиденьями и моторным отсеком.
Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов CCCP автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.
Первые проектные работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпускавшегося 968-го начались еще в 1970 году. Десятки вариантов компоновок, сотни моделей и макетов, тысячи километров, пройденные экспериментальными образцами опытных машин, - все это позволило уже к 1987 году представить публике в качестве экспоната ВДНХ СССР принципиально новый компактный переднеприводной автомобиль ЗАЗ-1102 "Таврия". Некоторые, впрочем, утверждали, что эта самобытная конструкция ЗАЗа также сделана "по мотивам" итальянского автомобиля - на этот раз прототипом назывался Fiat 127, серийно выпускавшийся концерном с 1971 года. Серийный выпуск "Таврии" был развернут в 1988 году. Некоторое время "Таврия" и "Запорожец" выпускались одновременно, но в конце 1990-х годов производство морально устаревшего автомобиля-ветерана было прекращено.
Технические характеристики автомобиля ЗАЗ-968М |
Длина, мм - 3765 |
Ширина, мм - 1490 |
Высота, мм - 1400 |
База, мм - 2160 |
Колея, мм: спереди - 1228; сзади - 1212 |
Дорожный просвет, мм - 175 |
Снаряженная масса, кг - 840 |
Рабочий объем двигателя, см3 - 1197 |
Мощность, л.с. - 40 |
Степень сжатия - 7,2 |
Емкость багажника, л - 197 |
Емкость бензобака, л - 40 |
Максимальная скорость, км/ч - 118 |
Разгон до 100 км/ч, с - 38 |
Городская и сельская модификации компактного автомобиля "Белка" конструкции Ю.А. Долмаювского в 1950-е годы были основными претендентами на запуск их в серию в качестве отечественного народного автомобиля. Однако в серию пошли не они... | Прототипом нашего народного автомобиля стал Fiat 600 образца 1955 года - одна из самых популярных легковушек в Европе того времени. | |
ЗАЗ-965 по кличке "Горбатый", выпущенный в 1960 году Запорожским автозаводом, - самый дешевый и самый популярный советский автомобиль. | Как утверждают, прототипом следующей модели "Запорожца" стал французский заднемоторный автомобиль Simca 1000, впервые представленный публике в 1961 году. | |
ЗАЗ-966 выпуска 1968 года, прозванный "Ушастым" из-за боковых воздухозаборников, представлял собой классический двухдверный четырехместный седан. | ЗАЗ-968М выпуска 1971 года - последний "Запорожец" Запорожского автозавода. |
Геометрическая схема автомобиля ЗАЗ-968М "Запорожец"
Схема ходовой части автомобиля ЗАЗ-968М
Сиденье водителя:
1 - маховичок винта наклона спинки; 2 - подушка сиденья; 3 - спинка сиденья; 4 - фиксатор сиденья; 5 - рукоятка управления продольным перемещением.
Силовой агрегат автомобиля ЗАЗ-968М:
1 - двигатель; 2 - механизм сцепления; 3 - КПП в сборе с главной передачей и дифференциалом.
Передняя подвеска автомобиля | Задняя подвеска автомобиля |
Рулевое управление:
1 - рулевое колесо; 2 - подрулевые переключатели; 3 - замок зажигания; 4 - энергопоглощающий элемент; 5 - рулевой редуктор.
ЗАЗ-968М "Запорожец"
Приложение - Крейсера <Предыдущая | Следующая> «Удобная восьмерка». Танк М4АЗЕ8 Генерал Шерман |
---|