Миктротрактор мотоблок Малыш

Миктротрактор мотоблок Малыш - самый дешевый из микротракторов, поскольку сделан в основном из утиля — узлов и Деталей, выпускаемых промышленностью для серийных машин.

Двухколесная машина, управляется идущим за нею человеком. Большой набор сменных прицепных и навесных орудий делает мотоблок универсальным, позволяет использовать его для вспашки, боронования, культивации, окучивания и других операций по обработке почвы, уходу за растениями. А в сцепке с одноосной тележкой — и как транспортное средство для перевозки различных хозяйственных грузов. В последнем случае вы становитесь водителем и размещаетесь на подрессоренном сиденье спереди тележки.

Основными узлами конструкции мотоблока являются двигатель ВП-150М, трансмиссия, система отбора мощности, ходовая часть, система управления и прицепное устройство, скомпонованные на прямоугольной раме из швеллера.

Из моторов, выпускаемых промышленностью для техники, находящейся в личном пользовании, наиболее подходящим для мотоблока оказался двигатель ВП-150М от мотороллера «Электрон» мощностью 7,5 л. с. (5,5 кВт). Он одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный; имеет компактную встроенную коробку передач и муфту сцепления; у него электронное зажигание. Не менее важно и то, что мотор оснащен центробежным вентилятором, в то время как при использовании других двигателей самодеятельным конструкторам приходится кустарно решать вопросы принудительного охлаждения.

Рис. 1. Мотоблок «Малыш»:

I — рама, 2 — глушитель, 3 — двигатель, 4 — топливный бак, 5 — фиксатор траверсы, 6 — траверса, 7 — фиксатор трапеции управления, 8 — инструментальная сумка, 9 — по перечная штанга траиецни, 10 — рычаг сцеплении, II — рычаг блокировки колес, 12 — рычаг газа, 13 — рычаг яереключеиня передач, 14 — рычаг реверса дифференциала, 15 — кожух трансмиссии, 16 — вал отбора мощности, 17 — заводной шкив, 18 — вал конечной передачи, 19 — навесное орудие (культиватор).

Случай использования других моторов приведем для сравнения основные данные по двигателю ВП-150М. Передача крутящего момента к коробке передач осуще-ствляется косозубой парой шестерен с пере-даточным числом 3,045. Сама коробка передач трехступенчатая, с шестернями постоянного зацепления. Передаточные числа по ступеням: у первой передачи —4,883, у второй —2,888, у третьей —1,800. Так как двигатель и коробка передач выполнены в одном моноблоке, описание их не приводится. Нет и особых требований по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя в комплекте с муфтой сцепления и коробкой передач; они регламентируются рекомендациями завода-изготовителя.

Трансмиссия мотоблока механическая, шестеренчато-цепная. Она состоит из серийного дифференциала с реверсом (от грузового мотороллера «Муравей»), промежуточного вала, двух конечных передач н механизма блокировки колес. Промежуточный вал одновременно служит для отбора мощности для навесных орудий. Крутящий момент передается от двигателя на промежуточный вал цепью с шагом 12,75; с него на дифференциал — цепью с шагом 15,875 мм и далее снова цепями конечных передач с шагом 15,875 мм — иа ведущие колеса. Звездочка Z1 принадлежит двигателю, Z4 находится в комплекте с дифференциалом, а Z2 и Z3 от мотоцикла «Восход».

Рис. 2. Компоновка трансмиссии:
1 — Выходной вал двигателя, 2 — промежуточный вал, 3 — дифференциал, 4 — полуось колеса.

Промежуточный вал изготовлен из стали 40 и установлен в двух шарикоподшипниках № 180205. Фланцевые корпуса для них можно использовать стандартные, от списанных сельхозмашин; крепление к боковым щекам кожуха трансмиссии. Диаметры посадочных мест вала выбраны по размерам ступиц звездочек, а длина — в зависимости от ширины кожуха трансмиссии плюс некоторый запас с тем, чтобы на него с правой стороны можно было установить двухручьевой приводной шкив диаметром 100—120 мм.

Рис. 3. Кинематическая схема мотоблока:

I — двигатель, 2 — промежуточный вал, 3 — двух-ручьевой шкив отбора мощности, 4 — дифференциал, 5 — конечная передача, в — колесо, 7 — механизм блокировки колес.

Рама мотоблока может быть сварена из имеющихся под рукой подходящих профилей; для продольных ее лонжеронов использован швеллер № 6, а для поперечных — № 8. Снизу к горизонтальным лонжеронам рамы и к кронштейнам болтами крепятся корпуса подшипников полуосей. Здесь ставятся подшипники № 180207— по два на полуось; корпуса к ним лучше подобрать стандартные, со списанных сельхозмашин. Установка их на кронштейны должна быть выполнена особенно тщательно: следует как можно точнее выдержать соосность колес и перпендикулярность полуосей относительно продольной оси рамы Для разметки отверстий под крепление корпусов с подшипниками насаживаем их иа целиковую ось-оправку, которая впоследствии будет распилена на две полуоси. Показателем правильности установки корпусов будет свободное вращение оправки в подшипниках полуосей.

Рис. 4. Рама мотоблока в сборе:

1 — лонжероны, 2 — кронштейвы полуосей, 3 — корпус подшипника полуоси, 4 — кожух трансмиссии (иа виде сверху его правая половина ие показана), 5 — кронштейны крепления шейки выходного вала двигателя, в — передняя опора двигателя, 7 — кронштейны крепления шейки кикстартера.

Рис. 5. Промежуточный вал мотоблока:

I — вал, 2 — место посадки шкива, 3 — стопорное кольцо, 4 — корпус подшипиикв, 5 — подшипник JA 180205, 6 — распорная втулка, 7 — звездочка Za, 8 — фланец, 9 — звездочка Z2, 10 — кожух.

Рис. 6. Возможные положения траверсы управления

Затем к раме в ее задней части привариваются уголки 25Х 25 мм, к которым привинчивается кожух трансмиссии, изготовленный из стального листа толщиной 5—6 мм. Он служит основанием для установки промежуточного вала, дифференциала и механизма управления. Задияй сторона кожуха имеет съемную крышку; передняя — кронштейн для крепления топливного бака.

Рис. 7. Полуоси с муфтой блокировки колес мотоблока "Малыш":

1 — направляющие втулки, 2 — возвратная пружина, 3 — ползуи, 4 — вилка, 5 -трос, в — полуось, 7 — неподвижная полумуфта, 8 — подвижная иолумуфта.


В передней части рамы изнутри привариваются уголки - кронштейн под дригатель с вентилятором принудительного охлаждения.

Ось (или полуоси) изготавливается из качественной стали, ее размеры могут уточняться в зависимости от имеющихся подшипников и размеров ступиц колес. С внутренней стороны на полуоси насаживаются две полумуфты. Правая из них свободно перемещается на квадрате и с помощью рычага, установленного иа штаиге управления, вводится в зацепление с левой полумуфтой, обеспечивая жесткое соединение полуосей — блокировку колес.

Рис. 8. Конечная передача мотоблока:

1 — кожух трансмнсснн; 2 — кожух конечной передачи; 3 — корпус подшипника, 4 — ведущий вал со звездочкой Zb, 5 — подшипник М 180205, 6 — швеллер JI6,7 — корпус подшипника, 8 — подшипник М 180207, 0 — ступнца колеса, 10 — шпонка, 11 — полуось, 12 — болт, фиксирующий ступицу, 13 — крышка подшипника, 14 — звездочка /t, 15 — уголок 25X 25 мм, 16 - дифференциал, 17 — распорная втулка.

Устройство органов управления понятно из рисунков. Штанги ручек соединены с траверсой зажимным шарниром, что позволяет регулировать высоту расположения ручек, подгоняя ее под рост оператора. Кроме того, сама траверса может поворачиваться на 180° или на необходимый промежуточный угол, что создает дополнительные удобства при управлении мотоблоком во время работы.

Конструкция разработана и испытана в деле студентами Харьковского института механизации и электрификации сельского хозяйства.

Источник: Сам №1 1993